于是找到老杨所在公司借钱，可按规定查询客户个人征信，发现他有一笔银行烂帐未结清，这样风险极高。
老杨说：“我给你出个主意，你把工程直接交给供应商，10万块的利润五五分成，你负责客户关系和施工，他负责材料，如果你能谈到三七或四六当然更好。”
互惠互利、合作共赢的做法，在二手车行业很普遍，尤其是做高端二手车。有时候某一个车行遇到一台非常好的限量版超跑，有很强的升值空间，收购价格可能高达上千万。这个时候他就会找几个志同道合的其他几个车行老板，按一定比例出资共同收购这台车。一方面，可以风险共担，一方面，也可以利益共享。这也是二手车行业很江湖、重义气的原因之一。
我们看到所有的二手车电商平台其实都是和车商有合作的，这里着重强调一下，是所有二手车电商平台，包括一切直卖网。合作的前提条件就是，互惠互利，体现各自的价值。
买东西前永远拿别人的低价来谈，一盒面膜朋友代购价298，这位同学说某某店只要278，能不能这个价帮我带一盒。
即便是同学或朋友、亲戚，也要将钱和情分开相处，别总想着卖面子，不论什么感情都不可能永远靠面子合作。
赚钱是商人的本质，即便是拿着道德的尺子来绑架，那也是无可厚非的。所以，我们经常开玩笑的说，千万别把自己的二手车卖给亲戚朋友，一不小心可能会搞得好心当作驴肝肺，里外不是人。
每一个渠道都会渠道的价值，车商无论大小也都是有自己的价值。曾经风靡一时的“没有中间商赚差距”的广告语，如今也没有人再提及，因为只要有交易，就会有环节，只要有环节，就需要给予相应报酬，只要在合理范围内，就是一个商业社会的必备，不存在彻头彻尾的没有中间商。
著名营销大师李光斗就曾经发文写过：“其实，改革开放40年来，对于中国市场的经济发展，中间商贡献了很大的力量。以前有个罪名叫‘投机倒把’，说的就是中间商赚差价。联想柳老爷子靠卖电脑起家，一度领跑中国IT，直至上市；王石的第一桶金是靠做饲料中间商，通过倒卖玉米得来的，如今万科成了未来美好生活的服务商。很多大佬的第一桶金，都是靠着自己‘中间商’的身份。”
未来，中间商的价值将得到更大的体现，抖音大咖、律师咨询、猎头精英、专业服务……统统都是中间商。
肯定中间商的价值，认同中间商的价值，让中间商有合理的利润空间，才能享受来自中间商的优质服务，让我们的生活更加美好。
二手车中间商，区别于一般的中间商，因为二手车产品的特殊性，二手车中间商的服务范围，除了交易本身，以及车况把控和售后服务以外，他还会涉及到验车、过户、转籍、上牌等一些列有关物权转移的相关手续工作，某种程度上，二手车中间商的价值更大，其价值远远不仅仅只体现在“差价”两个字上。如何让二手车中间商的价值充分的体现出来，是每一个二手车人需要深刻考虑的课题。
现代社会是一个商业社会，我们早已超越了物物交换的原始阶段，而迈向现金——电子交换复合发展的时代。
自己赚钱就开心，别人赚钱就不开心，说到底这是一种穷人思维，只能看到既有蛋糕的分割，而看不到可以一起努力把蛋糕做大。
2016年底，李嘉诚以358亿港元卖掉香港中环中心物业，第三方中介房产经纪人收佣金超7亿元，几百亿的交易额，李嘉诚照样给齐佣金。
李嘉诚曾说：“守行规才能走得远，才能挣大钱。你想要从别人那儿得到你想要的，就要把别人想要的给予别人，这样才能达到目的。”
有大格局的人，才能有大成就。我们看互联网+大资本在二手车行业狂轰乱炸的这几年，我们看到了很多变化。从颠覆、到赋能再到融合，是二手车电商平台们发展的总趋势。
这期间，我也看到了大格局的创业者，深刻的理解了行业，看清了行业的发展脉络，始终站在赋能行业的角度，建立起自己的经营规范和商业帝国，所以，第一家二手车电商平台成功上市了。
我也看到了一些不太有敬畏之心的创业者，对于行业的理解和认知不够，似乎凭借高额融资和出位的广告语就能将这个万亿级别的市场轻松颠覆，颇有一些傲视群雄，唯我独尊的意思。行业内不合群，消费者投诉屡见不鲜。所以，这样的二手车电商平台成为了行业内外深恶痛绝、人人喊打的反面教材，战略部署一再调整，始终找不到正确的方向，一味的模仿和抄袭，也终究逃不过关店、裁员、投诉的命运。
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